鋰電網(wǎng)訊：目前的動(dòng)力電池系統(tǒng)液冷方案，有點(diǎn)趨同的方向發(fā)展。如下圖所示：
A）方案在大面積的均勻性比較差，使得平板鋪下去的溫差實(shí)在難以控制；
B）這個(gè)是我們主要的兩個(gè)變種，在布置橫向和縱向上的差別主要體現(xiàn)在模組布置和流道的匹配；
C）PHEV目前還是保留這個(gè)；
D）北美的幾家，都是電芯邊沿（軟包電池/圓柱電池）直接邊沿冷卻的方向在走，屈服于冷卻板的成本，也在快充能力這條上面去平衡設(shè)計(jì)選擇。
而之前看到的Daimler的EQC的冷卻系統(tǒng)，雖然猙獰，但是主體的演變思路還是沿著之前Smart EV模組的方式來(lái)走的。
這里還是把這塊給回顧一下，這套系統(tǒng)是直接從Pack進(jìn)入模組，主要部件基本由冷卻板，冷卻管道總成組成。
管路從Pack引入后的連接情況
輸入管路和輸出管路
冷卻板和模組的連接方式
冷卻板是非受力連接
冷卻板表面信息
小結(jié)：每個(gè)公司的大方向，還是根據(jù)其不斷的數(shù)據(jù)積累上，根據(jù)之前的數(shù)據(jù)再往前根據(jù)需求變化慢慢調(diào)整，是有一些路徑依賴的。
